Катастрофа в Хинденбург (6 май 1937 г.)

• Може 17, 2024

„Постоянно, не е нужно да гори; Тя се опитва да бяга и тя се опитва да се обърне; Захващаме огъня, закопчаваме я по корпуса, Тя започва да се търкаля, но ние я качим на каишка ... " - Пирати от въздухоплаването, Парк на Abney
Abney Park, групата на steampunk, имат страхотна песен в албума си „Lost Horizons“, занимаваща се с пиратството и други глупости от палубата на техния „дирижабъл“ (викторианският термин за цепелин). Капитан Робърт пее от екипажа си от "пияни пилоти", изпреварвайки лодките на компанията от Източна Индия. Екипажът на Офелия успеят в разграбването и последвалото им бягство и продължават да произвеждат повече музика - добре за тях и нас; лошо за Източноиндийската компания. Но имаше едно истинско зепелинско приключение, което не се оказа толкова добре. Приключението на Хинденбург започна с радост, но завърши в бедствие.

Пътуването

Най- Хинденбург напусна Германия на 3 май, за първото от 10 планирани пътувания с кръгови пътувания от Европа до САЩ. Пътуването навън беше напълно безпрепятствено. Дирижабълът също не беше пълен с капацитет - само 35 от възможните 70 пътници - и нейният екипаж от 61 члена е транспортирал 21 нови стажанти. Обратното пътуване обаче беше записано стабилно. Повечето от планираните пътници имаха намерение да отидат на короната на крал Джордж VI на следващата седмица.
По времето, когато Хинденбург стигна до Бостън, тя беше осем часа зад графика. Силните ветрове на пътешествието през Атлантическия океан я накараха да загуби известно време. Кацането в Ню Джърси ще бъде допълнително забавено и поради гръмотевични бури. След като дирижабълът беше изчистен за кацане, капитан Макс Прус обърна кораба и се отправи към Военноморската авиостанция Lakehurst в Манчестър. Кацането трябваше да бъде "летящ швартовка", което означава, че корабът ще бъде закотвен във въздуха и изваден на земята. Това изискваше повече време, но по-малко сила на човека. Уикипедия предлага следния график на събитията за кацането:

• 7:09: Дирижабълът направи рязка пълна скорост наляво зави на запад около полето за кацане, тъй като наземният екипаж не беше готов.
  
• 7:11: Дирижабълът се обърна обратно към полето за кацане и задейства газ. Всички двигатели работиха на празен ход и дирижабълът започна да се забавя.
  
• 7:14: На височина 394 фута (120 м), капитан Прус заповяда на всички двигатели на пълен корм да се опитат да спират дирижабъла.
  
• 7:17: Вятърът измести посоката на югозапад и капитан Прус беше принуден да направи втори, метен рязък завой, този път към десния борд.
  
• 7:19: Дирижабълът направи втория остър завой и завъртя 300, 300 и 500 кг воден баласт в последователни капки, защото дирижабълът беше строго тежък. Шестима мъже също бяха изпратени на носа, за да отрежат дирижабъла. Тези методи работеха и дирижабълът беше равномерен, докато спря.
  
• 7:21: На височина от 295 фута (90 м) линиите за швартове бяха отпуснати от носа, като линията на десния борд се отпусна първо.

Дистастърът

Екипажите на филма всъщност спряха да снимат, след като швартовските линии бяха свалени от кораба. Нямаше причина да продължава, изглежда. Случи се обаче нещо, което причини изтичане на водород. Нещо друго предизвика искра, която накара водорода да избухне. Мнозина от присъстващите казаха, че в лигавицата на цепелина изглежда имало хъркане и че една от швартовите линии хванала шнола, предизвиквайки искра. В подробните сметки се посочва, че има „трептене“ от страната на порта, близо до задното кормило - сякаш има теч на газ. В друга сметка се посочва, че огънят е започнал от задната част на борда отзад, а не от горната част на пристанището, както твърдят други. Където и да е започнала искрата, огънят скоро е обхванал дирижабъла и го е изпратил на земята.

Експлозията хвана всички без охрана. Най- Хинденбург беше извършил годината на двупосочни полети без проблеми - изведнъж обаче възникна много голям проблем. По чудо само 35 души загубиха живота си - включително четирима от шестимата мъже, изпратени в носа на дирижабъла. Разбиването на пътниците от екипажа, загинали при бедствието, е 22 души екипаж и 13 пътници. Повечето от загиналите пътници бяха хванати в капан от страната на борда на кораба - мястото, където ветровете пренасяха пламъците. Тъй като водородът е по-жизнен от бензина, водородните пожари горят нагоре - и изгарят бързо. Най- ХинденбургОгънят изгаря в рамките на 90 секунди.

Теории на конспирацията

Както при всяко бедствие от пропорциите на Хинденбургмного хора се обръщат към конспирации и настояват за нещо различно от обикновена „грешка“ или „погрешна преценка“. В случай на Hindenbrug, идеи от саботаж до мълния до статични искри до повреда на двигателя циркулират като най-вероятната причина за експлозията. Всички имат някаква заслуга, но всички имат доказателства срещу тях. Съществуват и други теории, но изглежда, че никоя от тях няма толкова голяма тежест, колкото обикновената грешка и човешката грешка. Трябваше много мъже да построят титаничен и само един леден бер, за да го свали. Трябваше много мъже да построят Хинденбург и само, може би, един кабел за швартоване - или разкъсване в облицовката - или изтичане на водород - за да го свалите.

За повече информация, моля посетете следните сайтове:

Катастрофа в Хинденбург (Уикипедия)
YouTube видео на бедствието
Катастрофа на Хинденбург
Слушайте радио-актьорския състав
История на оковите свидетели (друго копие на известното радио предаване)

Инструкции Видео: Крушение дирижабля "Гинденбург". 80 лет со дня катастрофы (Може 2024).