Малайзия GP действие

• Може 18, 2024

Състезанието в Малайзия започна с познато трио от състезатели отпред. Фетел, Хамилтън и Уебър повториха стартовите си позиции от Австралия и какъв старт беше. Преминавайки в ред 1, Vettel имаше преднина с предизвикателство за Хамилтън, когато изведнъж и двете Renault Lotus се завъртяха около тълпата и Хайдфелд направи изумителен ход от 6-то на 2-ро място. Докато и двата Renaults излязоха от линията във фантастична форма, съотборникът на Red Bull Марк Уебър се изплъзна от трето на девето място след Шумахер.

Въпреки че Red Bull дебютира своята система KERS по време на квалификацията, системата за възстановяване на енергия не успя да работи правилно по време на състезанието. Поръчките на екипа към Фетел бяха да НЕ използват KERS изобщо, след като системата на Уебър се провали преди началото на състезанието. Усложнението не забави Фетел, за което свидетелства неговото 6,3-секундно преднина в 9-та обиколка.

Пит спирките започнаха от обиколка 10 и сякаш никога не спираха. Фетел остана на меките гуми, както и Хамилтън, още петнайсет обиколки. Това беше стратегия, която работи добре, като се има предвид, че дъждът, който се предвиждаше, имаше само петна. Хамилтън трябваше да премине на праймс в обиколката на 25, след като очевидно е забелязал плоски петна по време на квалификацията. Той никога не беше в състояние да постави голяма част от предизвикателството на примите. Фетел отново яхна, оставайки на софите, които изпълняваха секунда до секунда и половина по-бързо от прайметата. Бътън премина на праймс в обиколка 39. Алонсо и Фетел отново изскочиха в обиколка 42, а Уебър за четвърти път в обиколка 44. Хамилтън поиска окончателно пит стоп в обиколка 52, което го свали от четвърто до седмо място.

Контактът между Алонсо и Хамилтън повреди предното крило на Алонсо, което наложи отново да се постави за нов нос. По-късно Стюардс санкционира и двамата пилоти за 20 секунди за инцидента, изтласквайки Хамилтън от седмо място на осмо място. Стюардите имат нови сили през този сезон и след две състезания промени в резултат поради
след наказателни наказания, длъжностните лица трябва да хвърлят нов поглед върху това как се упражняват тези правомощия.

Маса и Уебър го изпревариха за пета позиция в обиколка 50, като Уебър спечели дуела в красив пас навън чрез завои един и два. Хайдфелд използва KERS, за да изпревари Хамилтън за трето място в обиколка 51. В действителност, този уикенд, DRS беше използван по-често от Мелбърн, както се очакваше, и с прилични резултати. FIA реши да разреши само една зона за преминаване на DRS, от 15 на завой 1. Заедно с Хайдфелд, както Уебър, така и Фетел използваха подвижната крила система за техните предимства.

Досега най-драматичният момент от надпреварата дойде, когато Петров излетя на 8 на завой с останали две обиколки. Той слезе и се удари на високо място в тревата, изстрелвайки го във въздуха. Кацането беше толкова силно, че воланът се освободи. По-късно Петров коментира, че гумените мрамори на пистата може би са допринесли за катастрофата, причинявайки недозавиване. Мраморите бяха ясно видими на всеки завой, натрупвайки се по време на състезанието, като доказателство за въздействието на топлината върху гумата на Pirelli.

Състезанието беше вълнуващо за гледане с драма отпред до отзад, но с почти постоянните ями спирки, общо 63, проследяването на позиции се оказа предизвикателно и на моменти направо объркващо. Промените в правилата донесоха ново вълнение във Формула 1 този сезон и мисля, че спортът ще бъде по-добър за него. Въпреки това, след като гледах състезанието в Сепанг, сега знам да поддържам тетрадката си отблизо, за да отбележа точно кой е къде и в коя позиция и защо.

Инструкции Видео: 2017 Malaysian Grand Prix: Race Highlights (Може 2024).