NASCAR Времето на бурята

• Може 2, 2024

Сезонът на НАСКАР е почти в края на 2008 г. Погонята за първенството почти беше решена. Адреналинът се износва и тръпката от двубоя става все по-малко очевидна. Сега е време да се върнем към бизнеса на NASCAR.

Екипите правят фина настройка, подготовка за извън сезона и планиране за бъдещето. Собствениците преглеждаха книгите си, разглеждаха какви водачи ще имат през следващата година и решават как да запълнят местата, оставени от другите.

Едно от основните неща, които се случват през това време на годината в NASCAR, е осигуряването на спонсорство за сезон 2009. Повечето организации участват в „ритуал на ухажване“. Това е нещо, което се изисква за организации, които зависят от корпоративното финансиране. Тя ще включва много неща, посещение на магазин за състезания, за да видите как се правят автомобилите, хората, участващи в организацията и разбира се, срещи с всички важни шофьори, които ще бъдат говорители на техните продукти и услуги. Той ще включва обиколка на района на гаража, първокласно гостоприемство на пистата. Накратко, това е стъпка на продажбите.

При NASCAR тази стъпка на продажбите идва с доста висока цена. Повечето спонсори ще ангажират някъде в съседство по 20 милиона долара на състезателен отбор. Но този сезон е различен. Спонсорството е еквивалентно на живота за екипите на NASCAR. Но световната икономика е на трепереща основа, американската финансова индустрия наблюдава безпрецедентно спасяване, фондовият пазар е в голям подем и най-голямата президентска надпревара в историята току-що се проведе. Много компании просто не са готови да харчат парите си толкова свободно, когато светът усеща финансовата криза. Малко спортове ще усещат това повече от NASCAR.

Повечето от спонсорите тази година имат отношение „чакайте и вижте“. Те не са склонни да поемат ангажименти толкова бързо, колкото преди. Това изисква повече доказателство, че парите им ще им дадат възвращаемостта, която търсят. Havoline и AAA се изтеглят след този сезон. DEI губи американската армия в състезанията на Стюарт-Хаас през 2009 г. Waltrip губи UPS срещу Roush. Ричард Чайлдърс ще вземе Caterpillar и General Mills, оставяйки Petty Enterprises и Бил Дейвис Рейсинг да търсят спонсори, които да запълнят слабостта. Но спонсорите не вземат стръвта.

Това, което вероятно означава за NASCAR като цяло, е, че екипите от средното и долното ниво ще пострадат, а някои може да не оцелеят. Възможно е броят на автомобилите да намалее. Обикновено имате три групи отбори в NASCAR. Първите са онези предприятия и собственици, които имат здрави организации, които могат да издържат най-добре икономическите бури. Тогава имате онези групи, които са стабилни, но със сигурност имат по-малко ресурси и възможности от останалите организации. Не на последно място имате третата група. Това са екипите, които го приемат всеки ден. Те нямат пари, за да имат най-добрите водачи или най-доброто оборудване. Това са компаниите и екипите, които ще почувстват бурята най-лошо.

Това са екипите, които ще трябва да съборят люковете и да се опитат да издържат тази буря в непропусклива лодка. Може да се наложи да облекчат товара си, да хвърлят кола тук-там. Тествайте малко по-малко. Изрежете част от бонусите. НАСКАР като цяло все още е много стабилна и ще оцелее въпреки икономическите и политически катаклизми на страната. Но ще има промени, каквито са били за хората от всяка стъпка на живота, по време на тази криза. NASCAR не е имунизиран.

Въпросът наистина е, колко дълго ще продължи бурята? Колко бързо ще отскочим? И какво ще загубим в процеса?

Инструкции Видео: 2005 0710 NASCAR Cup 18 Chicagoland - highlights (BTV) (Може 2024).