История на велосипедите - високи колела

• Може 5, 2024

След като ранните велосипедистични спорове с толкова цветни имена като хоби-кон и шейкър с кости се повишиха и популяризираха, бяха постигнати големи постижения в развитието на велосипеди. Най-ранните аванси доведоха първо до велосипеда с високи колела, което е логично продължение на кокал-шейкър.

Костно-шейкърът беше първият спомен, който добави въртяща манивела и педали към предното колело на онова, което преди това беше мотоциклет. Костно-шейкър обаче беше наречен трайно, тъй като техните тежки рамки от дърво, облечени в желязо колела и несъществуващи окачвания водят до разтърсващи кости вози. През 1870 г. напредъкът в металургията доведе до кухи стоманени рамки. Производителите също използваха твърди гумени гуми и сачмени лагери, за да създадат по-леки мотори с по-плавни вози.

Най-видимата промяна при тези нови машини беше размерът на предното колело. Тъй като манивела и педалите все още бяха директно прикрепени към главината на предното колело, разработчиците логично определиха, че предното колело с по-голям диаметър ще доведе до по-бързо каране. Единственият ограничаващ фактор за размера на колелото беше дължината на краката на ездача. „Ариел“, построен през 1870 г. от британската фирма Starley and Company, е първият подобен монтаж; имаше 48-инчово колело. Други бяха построени с колела с диаметър до 60 инча. Тези мотоциклети с високи колела обикновено имат много по-малко задно колело, за да намалят общото тегло на машината. Във Великобритания те станаха известни като „пени-далеч“, тъй като разликата в размерите на колелата имитираше разликата между размерите на пени и монети за далеч.

Проблемът с високите колела беше, че ездачът трябваше да седи много високо, за да педалира ефективно мотора, доста опасна позиция. Моторите вървяха бързо, но ако мотоциклетистът удари скала или удар, който спря предното колело, рамката на мотора ще се завърти напред около предната ос, премествайки мотоциклетиста върху предната гума върху главата му. Този резултат е произходът на израза „вземане на заглавие“. Беше обичайно един колоездач да се озове с две счупени китки, докато се опитваше да спре падането си.

Високите колела имаха своя разцвет през 1880-те години, предимно сред заможните. Цената на един равен на шестмесечно заплащане за средния работник. Докато високите колела са били популярни сред приключенските млади мъже, жени и по-възрастни (по-опасни за рискове) господа карали триколки с високи колела. Създадени са модели, които имат по-високите колела или отпред, или отзад.

Популярността на висококолесните колела в Америка се дължи преди всичко на амбициите на Алберт Поуп от Pole Manufacturing Company, производител на марката Columbia на висококолесни. През това време машините стават известни като велосипеди (двуколесни). Папа знаеше, че правенето на велосипеди не е достатъчно; той също трябваше да ги продаде. Той се съсредоточи върху маркетинга чрез цветни реклами и статии за моторите си. Накарал Чарлз Прат да напише наръчник, наречен Американският велосипед които папата раздаде от хилядите. Той написа първото списание за колоездене, The Wheelman, наречен по-късно екскурзия, Папа също спонсорира награди за лекари, които писаха статии, свързващи колоезденето с доброто здраве.

Папата е кредитиран за въвеждането на процесите на механизация и масово производство, които бяха копирани от Ford и General Motors при производството на автомобили. Производителите на велосипеди също приеха практиката да разработват нови модели годишно, като по този начин инициираха планирано остаряване. Дори в края на 1800 г. тази практика беше едновременно много успешна и много противоречива.

Както при Draisine и велоципеда, присъщите опасности от карането на висококолесен автомобил, както и по-нататъшните иновации в дизайна на велосипеди в крайна сметка доведоха до спад в неговата популярност. Историята зад историята на велосипеда продължи с развитието на „велосипеда за безопасност“.

Инструкции Видео: Спускане от Шипка с колело (Може 2024).